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2010年9月

EH500-3 武蔵野線 2010/09/30

本日、EH500は、2次形の初号機 3号機がやって来ました。

しかし、府中本町行きと被ってしまい、EH500のモーターのうなりがよく聞こえませんでした。

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EF81-80 武蔵野線 2010/09/30

EF81です。
本日は、星マークの付いた、80号機でした。

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EF66-117 武蔵野線 2010/09/30

本日は、久しぶりに、EF66を目撃出来ました。


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EF81-81 武蔵野線 2010/09/29

EH500の1本前のEF81です。

本日は、星マークの付いた、81号機でした。


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EH500-23 武蔵野線 2010/09/29

久しぶりに、動画をアップしました。

本日は、EH500は、23号機がやって来ました。


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加減速コントロール付きパワーパックの製作 その2

本日は、FETやVRを接続して、動作確認を行いました。

Img_5361

一応、電源投入前には、配線を再確認しましたが、全然出力が得られせんでした。

もう一度確認しても、配線に間違いは無さそうです。

さらに、ハンダ付けの不良を確認し、怪しそうな箇所は、導通確認しながら、ハンダ付けをやり直しました。
その結果、マニュアルで12Vが出る事が確認出来ました。

しかし、今回も、VRの接続を間違ってしまい、右に回すと遅くなり、左に回すと早くなってしまいました。

仕方なく、VRを一旦取り外して、再接続し直したら、
今度は、出力がMAXのままでコントロール不能となりました。

どうやら、スピード調節用のVRが怪しそうなので、別のVRに交換してみたら、ビンゴでした。

その後、手元にあったモーターを接続して確認した所、
マニュアルでも、オートでも、想定どおりの動きをする様になりました。

一応、本日の目的である、動作確認は無事終了出来ました。

後はケースに組み込んで、端子などを接続すれば、完成となる予定です。

でも、その前に、一度くらいは、実際に列車を走らせて確認した方が良さそうですね。


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加減速コントロール付きパワーパックの製作

いつも参考にしているこちらの記事を参考に加減速コントロール付きパワーパックの製作をはじめました。

今回、MOS-FETには、2SK703相当ということで、他のサイトを参考にしながら2SK2232を使っています。

Img_5355

今回、ケースは、黒以外の物を使ってみました。


Img_5356


Img_5357

本日は、ケースの加工と、基板作成で終わってしまいました。
メインの部品取り付けや確認は、後日行う予定です。


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製作開始 その2

本日は、天気も悪く、やる気が起きずに、目に見えての進捗がありません。

一応、18カ所のフィーダーは、全て給電している事が確認出来ました。

というか、確認するのに時間がかかってしまい、他の事には手がつけられませんでした。

ハンダ付けがいい加減だったのと、その後、導通を確認していなかったので、
実際にレールを繋げて、機関車を動かしてみても、ほとんどの箇所で給電されておらず、
ハンダ付けのやり直しをしては、確認作業を繰り返しました。

その甲斐あって、全てのフィーダで給電されている事が確認出来ました。

その後、18本のフィーダー、5本のポイント用の線を逃がす為に、足を取り付けました。

スタイロフォームを細く切って、5カ所に足を取り付けました。

Img_5353


Img_5354


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製作開始

先日、購入して来た物で、こんな物を作っています。
機関庫もどきです。

とりあえず、あれこれ迷った挙げ句、この様な配置としました。

Img_5267

1線に3両、合計18両止められる予定です。


Img_5268

レールの配置を決める為に、機関車を配置してみました。

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Img_5270


その後、ポイントの位置を決めて、ケーブル用の穴を開けました。

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その後、フィーダー用の穴を開けました。

Img_5273

その後、18カ所にフィーダー線をハンダ付けしました。


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下北沢

下北沢の駅で5分ほど撮影しました。

しかし、その間も上下線ともに、ひっきりなしに列車がやって来ます。


この車両,まだ現役で走っていたんですね。
私が、小田急をよく利用していた頃は、ほとんどがこの車両でした。

Img_5243

こちらも、まだ現役だったは嬉しいです。
当時は、斬新なデザインだったと思います。

Img_5250

こちらは余り馴染みがありません。
比較的新しいのでしょうか?

Img_5253

再び登場。
地下鉄千代田線の車両です。

Img_5255


東北沢方向は、高架化の工事を行っている様です。


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こちらも、私はあまり見た事がありません。

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この後、ロマンスカーがやって来ました。

千代田線の車両は、「多摩急行」として運用されている様です。


Img_5261


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お茶の水

本日は、秋葉原に出掛けたついでに、お茶の水へ行ってきました。

秋葉原からお茶の水へ向う途中で、数枚撮影しました。

Img_5236


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EF81-86 武蔵野線 2010/09/16


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EF66-133 武蔵野線 2010/09/16

本日も水しぶきを舞い上げながら、EF66は高速で通過して行きました。


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EH500-44 武蔵野線 2010/09/16

本日は、44号機がやってきました。


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103系 室内灯取り付け 

本日は、モハ102に室内灯を取り付けました。

加工前

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加工後

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この車両は、室内灯用の丸棒を固定することができず、天井に貼付けました。

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ラッピング電車 武蔵野線

本日、いつもの様に、北府中で貨物列車を待っていると、
何やら、いつもと違う車両がやって来ました。

こちらです。

Img_5205

レイクタウンの宣伝の様です。


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ラッピング電車を見たのは、武蔵野線では、初めてかも知れません。


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LED化 103系

自作の室内灯を次に取り付けるのは、昔に購入した103系です。

この車両は、6両あります。

先頭車は、ヘッドライトとテールライトが点灯しますが、電球のままでした。

ついでに、LED化も行います。

まずは、ヘッドライトとテールライトの電球を取り除いて、LEDとCRDを取り付けます。

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そして、点灯確認です。

ヘッドライトは、随分明るくなりました。

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テールライトは、LEDの場合、光が横方向には広がらないので、あまり効果はなかった様です。
まあ、良しとしましょう。

Img_5211

室内灯は、車内を一部切り取って、ブリッジダイオードを取り付けました。

こちらの画像は、右側には光が届いていないのは、まだ、拡散用の丸棒は取り付ける前の為です。

Img_5213

この後、丸棒を取り付けました。

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EH500-51 武蔵野線 2010/09/13

本日は、定刻通りに、貨物が北府中を4本通過して行きました。

EH500は、多分51号機だったと思います。
メモしてはずですが、今確認したら、何故かメモが保存されていませんでした。

これまでも、何度か入力したずのメモが保存されていない事がありました。
何故なんだろうか?



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はんだこて

これまで使っていた、こてさきがヘタって来たので、新しいこてさきを購入しました。

早速、交換しました。

Img_5196

これまで電子工作に使っていた、はんだこては、30Wのものでした。

Img_5197

そして、他のはんだこてを見てみると、電子工作用には、20Wが適している様です。
しかも、こてさきも、小さくなっています。

早速、20Wのはんだこてを買い足しました。


Img_5198

こてさきを比べてみると、明らかに違う様です。


Img_5201

さて、これで、はんだづけがうまくなるのでしょうか?

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EH500-8 武蔵野線 2010/09/09


平日の朝は、相変わらず、北府中で金太郎を撮影しています。

先週は、台風の影響で、貨物も大幅にダイヤが乱れていた様ですが、
金太郎は、1日を除いて、ほぼ定刻に北府中を通過して行きました。

実は、10日も撮影していたのですが、直前で、カードが一杯になり、
動画が途中までしか撮影出来ませんでした。

ちなみに、10日は、7号機がやって来ました。

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室内灯 詳細画像

量産体制が可能となった、自作の室内灯ですが、出来上がりの画像をアップします。

Img_5173_2

まずは、CRDとLED、ブリッジダイオードを半田付けします。

なお、量産化にあたり、CRDとLEDが接触しても問題ない様に、収縮チューブを切ってはめ込みました。

次に、3mmの丸棒を切って、LEDとともに、アルミテープで固定します。

なお、丸棒の長さは、現物合わせですが、ブリッジダイオードの収納を考えると、だいたい110mm
位の長さになります。

そして、LEDを繋げていない反対側は、アルミテープを巻いて端から灯りが漏れない様に遮光します。


こちらは、LED側の写真です。

アルミテープの部分がLEDと丸棒の接触している箇所です。

ブリッジダイオードへの給電は、銅板を細く切ってハンダ付けする様に改造しました。
試作品では、CRDの足を給電用に使用していましたが、調整しているうちに、ブリッジダイオードの足を根元から折ってしまった為、試しに銅板の切れ端を給電用に使ってみたら、予想外に調整もしやすく、ブリッジダイオードの足を折る事もなくなりました。

Img_5187


こちらは、反対側。
アルミテープを巻いて、切り口を遮光しています。

そして、反対側は、H型のプラ棒で、丸棒を支えています。

一応、車両の真ん中付近に導光用の丸棒が来る様にH型のプラ棒を固定します。

Img_5188

組み込み済みの画像がこちらです。

Img_5189


さらに、屋根の裏側には、アルミテープを10mmの幅に切って貼っています。

Img_5190


屋根をのせずに点灯した状態がこちらです。

丸棒だけでの導光ですが、意外ときれいに光ります。

Img_5186


暗い場所ではこの様な感じです。


Img_5185_2


なお、この製作に関しては、他の方のブログの記事を参考にしています。

http://traintrain.jp/blog/detail/mid/528/date/2009-03-08

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室内灯 量産開始

昨日の試作品2号を使って、客車に組み込みました。

その結果がこちら。

BEFORE

Img_5176

AFTER

Img_5177

この製品は、集電装置が組み込まれていましたが、組み込まれている銅板が細すぎて、
自作の室内灯への給電がうまく出来ず、あれこれ試行錯誤して、漸く点灯する様になりました。

また、丸棒をヤスリがけしてみたら、光が広がるのではないかと思い、加工してみましたが、
結果はご覧の通りで、失敗です。

ヤスリがけした事によって、暗くなってしまい、さらに、
左端まで光が届かなくなってしまいました。


試作品が何とか形になったので、量産体制に入りました。

と言っても、まずは手持ちの部品をハンダ付けしただけですが。

Img_5173

そして、一気に数両ですが、室内灯を組み込みました。

まずは、尾灯をLED化したブルートレインです。

BEFORE

Img_5174

AFTER

Img_5175


その後、ロビーカーも加工。

BEFORE

Img_5178

AFTER

Img_5180


さらに、寝台車も加工

BEFORE

Img_5179


AFTER

Img_5181

さらに、寝台車を加工

ロビーカーや寝台車には、集電機能がないので、昨日の銅板を加工して、
集電装置を追加しています。

BEFORE

バラします。

Img_5182

この部分には、集電用の部品があるはずですが、この製品は省略されています。

Img_5183

銅板を切り出して、集電装置を追加します。
なお、ウエイトも集電装置の一部となっています。

また、手持ちの製品は、古い製品ですので、通電を改善する為にウエイトや車輪はバラして、磨きます。

Img_5184

暗くして、点灯確認です。

Img_5185

本日は、試作品も含めて、合計5両の室内灯組み込み加工が完了しました。


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室内灯 試作品 その2

昨日、足りなかった部品を100均で調達しました。

アルミテープです。

Img_5165

そして、集電に使えるかと思い、こちらを購入。

本来は、虫除けの銅板ですが、銅板なら使えるかと思い,購入。

Img_5163


Img_5164


ついでに、昨日購入した部品を紹介。

タミヤの3mmの丸棒です。

Img_5167


こちらは、H型のプラ棒です。

Img_5166

これらを使って、室内灯を作って行きます。

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室内灯 試作品

数日前に、室内灯の自作記事を見つけて、自分でもやってみようと、試行錯誤しています。

こちらは、試作第2号です。


Img_5156

第1号は、点灯実験をしているうちに、ブリッジダイオードの足を折ってしまい、使用不能となりました。

使用している部品は、

・ブリッジダイオード
・CRD 15mA
・LED 3mm

どれも、秋月で以前購入した手持ちの部品です。

本日、プラスチック丸棒とH型のプラ棒を購入して点灯実験を開始しました。

部品を組み立てるのまでは順調でしたが、しかし、部品を車体に組み込むのに苦労しています。

まず、給電装置のない車両はとりあえず対象外として、KATOの客車に組み込む事にしました。

しかし、給電装置と点灯装置を接続する部分がいい加減だったので、
あれこれ弄くり回すうちに、ブリッジダイオードの足を折ってしまいました。

ハンダ付けで何とか復旧を試みましたが、根元から折れてしまったので、
復旧出来ませんでした。

結局、ブリッジダイオードを1個無駄にしてしまいました。

そして、試作第2号を何とか車体に納める事が出来たので、
点灯実験を続けようとしましたが、今度は、何処かにあるはずのアルミテープが見つかりません。

結局、見つからず、後日、改めて調達する事にしました。

各部品は、空中配線なので、非常に怪しいです。
パーツ同士が接触しない様に対策も必要ですね。

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本日の入線

予約していた機関車が8月末から一気に入荷しだし、本日は、3台の入線です。

まずは、こちら。
正面から見ると何となく、バッタに見えます。

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EH200です。所謂、ブルーサンダーです。
KATOの再生産品を入手しました。

武蔵野線では、あまり見かけませんが、タンク車を牽引している所を何度か見た事があります。

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EH500同様に、2車体連結・主電動機軸8軸使用のH級機機関車です。

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続いては、TOMIXのED75です。

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Img_5141


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そして、TOMIXのDD51です。

Img_5136


Img_5132

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EH500-23 武蔵野線 2010/09/02

本日は、23号機がやって来ました。

本日も府中本町行きが停車していた為、北府中を通過する前に、警笛を鳴らしますが、
鳴り始めが電車の警笛の様に聞こえます。

そして、いつもと違っていたのは、駅のアナウンスです。

普段は、「貨物列車が通過します」とアナウンスしますが、
本日は、「列車がまいります」とアナウンスされました。

特にダイヤが乱れていた訳ではないのですが、不思議でした。

武蔵野線の普通列車も、通常は行き先をアナウンスしますが、
時々、行き先は言わずに単に「列車がまいります」とアナウンスされる時があります。

何か規則性か、理由があるのかとは思いますが、今の所理由がわかりません。

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JAMのおみやげ

漸く、JAMの後片付けをはじめました。

と、そういえば、お土産があったはずという事で、
お土産の披露です。

まずは、こちら。

会場限定の3種類、5枚入りです。

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そして、こちらも、会場限定の先行販売品です。

まずは、初心者なので、こちらを購入。

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そして、こちらも購入しました。

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そして、これは、初めての金属キットです。

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会場限定のTOMIX製品です。

午前中、会場入り口付近で購入整理券を配布していたので、とりあえず全部貰いました。

そして、結局全て購入してしまいました。

コンテナ3種と、機関車です。

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TOMIXのイベント限定コンテナ2種です。

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今年のJAM限定コンテナです。

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EF65 JR貨物試験色です。

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EH500-16 武蔵野線 2010/09/01

本日は、3087の1本前の2095は運休なのか、やってきませんでした。

3087は、ほぼ定刻に北府中を通過して行きました。


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